Абразивоструйная обработка и будущее подготовки поверхностей на судостроительных верфях

В сорока километрах к югу от канадской границы паромы заходят в порт Беллингхем, штат Вашингтон, самый южный терминал системы Alaska Marine Highway. В двух шагах от паромного терминала находится 800-футовый причал судостроительной верфи Fairhaven.

Принадлежащая и управляемая компанией Puglia Engineering, Inc., судостроительная верфь Fairhaven представляет собой верфь размером от малого до среднего – согласно классификации судостроительных верфей, состоящую из полупогружной баржи в сухом доке, сухого дока, морской железной дороги и 5 кранов. Главным клиентом судостроительной верфи является правительство США: ею выполняется полный цикл абразивоструйных и покрасочных работ для судов, обслуживающих паромные системы штатов Аляска и Вашингтон, береговой охраны, военно-морского флота и армии. Небольшая часть бизнеса компании заключается в «легкой обработке» для коммерческих клиентов, которые не могут позволить себе полную абразивоструйную обработку.

В Fairhaven выполняется огромный объем абразивоструйной обработки: не менее девяноста процентов обслуживаемых компанией судов нуждаются в подготовке поверхности и покраске. Только за последние десять месяцев компанией была выполнена абразивоструйная обработка сорока девяти сосудов.

Вплоть до 2012 года судоверфью проводилась абразивная обработка мокрым пескоструем, с использованием водяных колец на пескоструйных установках, при этом система была далека от совершенства.

«При абразивной обработке мокрым пескоструем используется большое количество воды и получается много зернистости, – говорит Бенни Брионес, руководитель по окраске компании Puglia Engineering в Fairhaven. – Тратится много времени на мойку, в попытке очистить поверхность. В конце концов, получается много грязи. Большой недостаток при абразивной обработке мокрым пескоструем заключается в том, что абразивоструйной установкой контролируется поток воды в сопле.

Когда грязь разлетается повсюду, оператор абразивоструйной установки будет выполнять сброс воды для лучшей видимости, но это лишено смысла, поскольку не будет обеспечиваться подавление пыли. Кроме того, у вас будет присутствовать вес поливочного шланга на сопле, что способствует усталости оператора.

Поскольку мы находимся в океане, применяя метод мокрого пескоструя, необходимо обеспечить изоляцию всех компонентов. Кроме того, необходимо улавливать всю воду и обрабатывать ее, поэтому абразивная обработка с помощью мокрого пескоструя связана не только с грязью, но и с повышенным объемом работы».

По словам менеджера по закупкам Джоэла Андервуда, вся работа, связанная с изоляцией и очисткой площадки, стоила клиентам Puglia больших денег. «Мы пытались найти какое-либо решение, которое бы привело больше клиентов на верфь и сделало бы ее более эффективной, чтобы клиенты могли позволить себе полный цикл абразивоструйных работ».

В поисках решений в Интернете они наткнулись на технологию жидкостной абразивоструйной обработки и решили взять в аренду установку. Они могли наблюдать потенциал для своих операций, но пока еще не были убеждены в правильности выбора.

«У установки, которую мы арендовали, имелись некоторые проблемы, – говорит Бенни. – Не хватало давления. Это был однорезервуарный агрегат с небольшим бункером, с резервуаром, который был рассчитан только на 80–90 фунтов на кв. дюйм, при этом он мог работать только с шлангом длиной 30,5 метров. И его конструкция просто не была достаточно тяжелой».

Поиск продолжался до тех пор, пока ими не был найден веб-сайт с линейкой продуктов Geo-Blaster компании Graco. «Там мы увидели операторов, использующих установку на улице, без изоляции, с проезжающими мимо машинами. За нами здесь пристально наблюдают – визиты Федерального агентства по охране труда и здоровья (OSHA) не редкость – и наблюдать за работой установки на улицах Калифорнии было просто потрясающе».

Джоэл позвонил в Graco, задал много вопросов и получил большое количество ответов. Компания согласились заказать две высокопроизводительных двухрезервуарных установки GB 1200s, с договоренностью о том, что если машины не будут соответствовать заявленным в рекламе характеристикам, они будут возвращены.

«Уэйд Хэннон появился на верфи с машинами и собрал их вместе. Он проинструктировал нас, как регулировать соотношение песка и воды, и как настраивать значения в фунтах на кв. дюйм. Прямо здесь мы включили установку под 300-футовой баржей и проверили ее в действии, – говорит Джоэл. – Работа была выполнена установкой с меньшим количеством абразива, пыли и воды и без создания огромной, вязкой, содержащей зерно грязевой лужи».

«С помощью установки абразивоструйной обработки вода контролируется на установке, – говорит Бенни. – В ней отсутствует бак для заполнения – вода поступает путем подсоединения к агрегату поливочного шланга. При этом становится легче контролировать воду и смесь – все контролируется оператором агрегата.

При абразивной обработке мокрым пескоструем, оператору необходим полная бронезащита. Но для установки гидроабразивной обработки требуется только один оператор, выполняющий струйную обработку на автогидроподъемнике, имеющий в качестве средств защиты только защитный экран для лица и респиратор, без какой-либо изоляции. Мы также можем использовать брезент для защиты сварщика. Но в нормальных условиях абразивоструйной обработки оператор не приближается к судну».

Установки были проданы.

«Это абсолютно революционная система абразивоструйной обработки, – говорит Джоэл. – Мы сократили расходы и время на очистку на 25–30 % и можем позволить сварщикам и другому персоналу работать поблизости от установок абразивоструйной обработки в абсолютно безопасных условиях».

Получила ли компания хорошую доходность на вложенные средства?

«Да, – говорит Джоэл. – Безусловно!»

Компания Puglia владеет и управляет верфью Fairhaven, расположенной в Пьюджет-Саунд, примерно в 7 акрах к югу от Беллингхема, штат Вашингтон. Судостроительная верфь Fairhaven предоставляет полный спектр услуг по сухому докованию, а также техническую поддержку.
Для получения дополнительной информации звоните 360-647-0080.