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El paso de la propulsión neumática a la eléctrica
Una explicación clara de los beneficios de usar el pulverizador airless eléctrico King-E convenció a un contratista metalúrgico para pasarse de los pulverizadores neumáticos a los eléctricos.
Un contratista metalúrgico del norte de Inglaterra lleva muchos años usando pulverizadores 1K neumáticos para aplicar pintura a sus estructuras de metal. Estos pulverizadores son unidades de 60:1 o 70:1, aunque también utiliza unidades de 58:1 más antiguas. Para algunos trabajos se aplican materiales 2 K con pulverizadores 2 K neumáticos. Los recubrimientos que utiliza la empresa suelen ser recubrimientos de imprimación de epoxi e intumescentes.
Sin embargo, aunque la empresa estaba satisfecha con la fiabilidad y el rendimiento generales de sus equipos neumáticos 1K antiguos, no estaba muy contenta con un par de inconvenientes considerables. Uno de ellos era el consumo energético y los costes elevados debido al uso de aire comprimido. El otro era el alto nivel de ruido (que excedía los 90 dBA).
Decidieron estudiar si cambiar de los pulverizadores neumáticos a los eléctricos sería más ventajoso. Pero les preocupaba que el tamaño de la bomba de un pulverizador eléctrico equivalente no fuera suficiente.
Se pusieron en contacto con Spray Plant de Leeds, Reino Unido, para pedirles consejo. Spray Plant es un proveedor del Reino Unido especializado en pistolas de pulverización de pintura y equipos de pulverización. Suministran una gama completa de equipos de recubrimiento, desde pulverización de poliurea y espuma hasta sistemas intumescentes de PFP y epoxi, y trabajan con fabricantes como Graco, Devilbiss, Microguard, ASM, Titan, Scott, Binks, Anest Iwata y Honeywell.
Salida de pulverización equivalente
Después de hablar con la empresa sobre sus necesidades, el director ejecutivo de Spray Plant, Mark Crabtree, identificó inmediatamente la causa de sus preocupaciones. «El desafío técnico a la hora de pasar de equipos neumáticos a eléctricos es la idea de que el tamaño de la bomba de un pulverizador eléctrico es menor que el de su equivalente neumático. Los pulverizadores neumáticos (60:1) tienen un extremo húmedo de 220 cc, mientras que el pulverizador King E-60 de Graco, por ejemplo, tiene un extremo húmedo de 115 cc. Esto lleva a la comprensible percepción de que la salida de pulverización de un pulverizador neumático 60:1 es mayor que la de un King E-60».
Sin embargo, Mark explicó a la empresa que la salida no está determinada por el tamaño del extremo húmedo, sino por la medida de la boquilla. En la mayoría de las aplicaciones, la salida de ambas bombas es igual. En teoría, con un ratio de ciclos máximo, una bomba 60:1 puede permitir 12,9 lpm. Sin embargo, en la práctica el ratio de ciclos medio de una bomba 60:1 es de 10-20 ciclos por minuto, o 2,15-4,9 lpm. En el caso de un King E-60, el volumen máximo es de 2,9 lpm a 5000 psi, o 4,1 lpm a 3000 psi, dado que el volumen aumenta a medida que se reduce la presión. En las pruebas se han utilizado medidas de boquilla de 0,013, 0,017, 0,019 y 0,023. Dado que la medida de boquilla determina la salida real de la bomba, esta osciló entre los 0,69 lpm y los 2,15 lpm. En otras palabras, no hay diferencia en la salida de pulverización al pasar a un modelo eléctrico.
Menos consumo energético
Dado que son eléctricos, el requisito energético es considerablemente menor que el requerido para su equivalente neumático. Al requerir una fuente de alimentación de 5 kW, no es necesario instalar un costoso anillo principal de un compresor de aire. Esto evita la pérdida de aire en el sistema o, alternativamente, el desperdicio de energía. Además, el coste de generar el aire comprimido es un proceso caro e ineficiente. En nuevas instalaciones, ya habrá un suministro eléctrico en el taller de pulverización.
Menos ruido
A continuación tenemos el segundo inconveniente de los pulverizadores neumáticos: el ruido. «El ruido de la serie King E es considerablemente menor que el de una unidad neumática», añade Mark. «De hecho, el nivel de ruido es de solo 70 dBA en comparación con los 90 dBA del equivalente neumático».
El desperdicio de pintura por sobrepulverización también se resuelve gracias a la serie King-E. Debido a que no hay casi pulsación en el cambio de ciclo de la bomba, el abanico de pulverización es más uniforme. De hecho, se ha descubierto que puede usarse una boquilla más pequeña en comparación con la aplicación del mismo material con un pulverizador neumático.
Operación sin problemas
Como con los pulverizadores neumáticos, el King E-60 también admite el uso de dos pistolas de pulverización simultáneamente. Además, tiene capacidad para las mismas longitudes de manguera de pintura que las bombas neumáticas. Dos ventajas más de la tecnología eléctrica son que reduce la pulsación y que elimina por completo la posibilidad de formación de hielo que se produce en los motores neumáticos, de forma que los trabajos transcurren sin problemas. Los pulverizadores airless eléctricos de la serie King-E están disponibles para ubicaciones peligrosas y para ubicaciones no peligrosas.
Gracias al asesoramiento del experto de Spray Plant, el contratista metalúrgico se dio cuenta de que los pulverizadores eléctricos ofrecen una alternativa viable a la norma de la industria y decidió pasar de los pulverizadores neumáticos a los pulverizadores airless eléctricos King-E de Graco.
Varias opciones de potencia
El King E-60 funciona a 15 A a 200-240 V, 50/60 Hz monofase, o a 25 A a 100-120 V, 50/60 Hz monofase. Su capacidad para funcionar a 100-120 V es muy práctica, ya que este es el voltaje requerido para herramientas de potencia en ciertos países (p. ej. el Reino Unido).
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