Conseils de dépannage du Gusmer H20/35

Nous faisons de notre mieux pour répondre à vos questions sur les produits en vous fournissant des informations faciles à comprendre. Vous trouverez ci-dessous plusieurs questions fréquemment posées par nos clients.

Foire aux questions

  • Vérifier la position du relais. 
    • Si le relais est en position basse, vérifier le moteur. 
    • Si le relais est en position haute, vérifier le câblage.
  • Vérifier le câblage entre les composants suivants :
    • Boîtier de raccordement du moteur et du CB4
    • Câbles sur les fusibles F1 et F2
    • RLY2 et interrupteur de déconnexion
  • Vérifier que le câblage est correct et que l’isolation est intacte. 
  • Réinitialiser le CB4 dans le boîtier électrique.
  • Vérifier que tous les raccordements du FTS sont corrects, et que toutes les broches des connecteurs sont bien propres. Débrancher puis rebrancher les câbles du FTS le long du flexible, tout en retirant tous les débris.
  • Le FTS doit être installé près de l’extrémité du flexible, à proximité du pistolet. Vérifier l’installation du FTS. Voir la section Réparation du capteur de température de fluide (FTS) dans le manuel.
  • La pression de la pompe d’alimentation est trop faible. Régler la pression pour qu’elle soit à 7 bar minimum.
  • Fluide trop épais. Consulter le fournisseur du produit pour obtenir la température de fluide conseillée afin de maintenir une viscosité de 250 à 1500 centipoises.
  1. Vérifier si chaque commutateur de proximité est bien fonctionnel.
    • Retirer le couvercle avant.
    • Une fois le moteur éteint, vérifier que les témoins lumineux sur les commutateurs de proximité s’allument lorsqu’un élément métallique, tel que la tige d'un tournevis, est placé sur la face de chaque interrupteur.
    • Si les témoins lumineux s’allument, il est probable que les commutateurs de proximité et leur câblage fonctionnent correctement ; passer à l’étape 2. Si les témoins lumineux ne s’allument pas, passer à l’étape 6.
  2. Vérifier que les commutateurs de proximité, leur support et la plaque de commutation sont bien en place et parfaitement intacts.
  3. Vérifier la distance entre les commutateurs de proximité et la plaque de commutation.
    • Mettre la pompe au point mort.
    • S’assurer que l’interrupteur de proximité le plus proche du côté A de la pompe soit à une distance de 0,5 à 1,5 tours de la plaque de commutation.
    • Débrancher le câble du commutateur de proximité le plus proche du côté B de la pompe. Actionner la pompe jusqu’à ce que la plaque de commutation arrive au-dessus du commutateur de proximité côté B, puis éteindre le moteur/la pompe. 
    • S'assurer que le commutateur de proximité le plus proche du côté B de la pompe est à une distance de 0,5 à 1,5 tour de la plaque de commutation. 
    • Rebrancher le câble du commutateur de proximité côté B.
  4. Vérifier que la vanne directionnelle fonctionne.
    • Inspecter le câblage à l’intérieur du couvercle de la vanne directionnelle. Voir la section Schémas électriques dans le manuel.
    • Pendant le fonctionnement, les témoins lumineux de direction situés sur le corps de la vanne directionnelle doivent s’allumer si la vanne est ouverte.
    • Allumer le moteur et caler les pompes à la pression la plus basse (bouton de compensateur entièrement tourné dans le sens antihoraire). La pompe se déplacera dans la direction A ou B, jusqu’à ce que le paramètre de pression sélectionné soit atteint.
    • Identifier l’électrovanne en service en regardant les témoins lumineux de direction sur le couvercle de la vanne directionnelle. Mesurer la tension aux bornes associées pour déterminer si la vanne reçoit une tension appropriée (environ 200 à 240 V CA). Voir la section Schémas électriques dans le manuel et le Tableau de position de la pompe, afin d’identifier les bornes appropriées pour les mesures.
    • Déclencher tous les commutateurs de proximité avec la tige d’un tournevis, pour confirmer que chaque électrovanne à l’intérieur de la vanne directionnelle fonctionne de la manière décrite dans le Tableau de position de la pompe.
    • Si un ou les deux côtés ne fonctionnent pas correctement, conformément au Tableau de position, revérifier d’abord le câblage vers la vanne directionnelle en se référant aux Schémas électriques, puis remplacer la vanne directionnelle.
  5. Après avoir passé en revue toutes les causes listées ci-dessus sans succès, vérifier si un boulon de retenue des joints de piston est desserré. Un boulon desserré entraîne un contact entre le piston et la face intérieure de la bride d’entrée de la pompe avant que la plaque de commutation n’active le commutateur de proximité. Arrêter l’appareil et démonter la pompe correspondante pour réparer.
  6. Après l’étape 1, si les voyants lumineux du commutateur de proximité ne s’allument pas :
    • Vérifier si un câble ou un branchement du commutateur de proximité est desserré ou défectueux. Vérifier que les branchements aux commutateurs de proximité sont serrés et que l’intérieur est exempt d’huile et d’autres contaminants.
    • Inverser les câbles au niveau du commutateur de proximité pour vérifier si le problème est lié au commutateur de proximité ou au câble. Remplacer le commutateur ou le câble défectueux.
  • Le doseur Gusmer utilise des flexibles chauffés bicomposant standard dotés d’un thermocouple.
  • Vérifier le FTS. Voir la section Réparation du capteur de température de fluide (FTS) dans le manuel.
  • Le FTS doit être installé près de l’extrémité du flexible, à proximité du pistolet. Vérifier l’installation du FTS. Voir la section Réparation du capteur de température de fluide (FTS) dans le manuel.
  • Vérifier les branchements. Réparer si nécessaire.
  • Réinitialiser les disjoncteurs CB3 et CB5. Voir la section Boîtier électrique dans le manuel.
  • Mettre en marche la zone de chauffage du flexible.
  • Vérifier les points de consigne. Les augmenter si nécessaire.
  • Augmenter les points de consigne A et B. Le flexible est conçu pour maintenir sa température, pas pour l’augmenter.
  • Augmenter le réglage des points de consigne A et B pour augmenter la température du fluide et la maintenir stable.
  • Utiliser une chambre de mélange plus petite. Réduire la pression.
  • Attendre que le flexible ait atteigne sa bonne température avant de pulvériser.
  • Vérifier la tension secteur. Une tension secteur basse réduit considérablement la puissance disponible pour le dispositif de chauffage du flexible, affectant ainsi les flexibles longs.
  • Repositionner les flexibles sur une zone plus chaude ou faire recirculer le fluide chauffé dans le flexible.
  • Vérifier le FTS. Voir la section Réparation du capteur de température de fluide (FTS) dans le manuel.
  • Vérifier la tension secteur. Une tension secteur basse réduit considérablement la puissance disponible pour le dispositif de chauffage du flexible, affectant ainsi les flexibles longs.
  • Régler le robinet du transformateur pour le faire correspondre avec la longueur de flexible utilisée.
  • Vérifier le réchauffeur primaire pour voir si cela est dû à un problème de thermocouple ou à un élément défectueux sur le thermocouple. Voir la section Schémas électriques dans le manuel.
  • Vérifier que tous les raccordements du FTS sont corrects, et que toutes les broches des connecteurs sont bien propres. Débrancher et rebrancher les fils du thermocouple pour éliminer tous les débris.
  • Recouvrir les flexibles ou les déplacer dans un endroit présentant une température ambiante inférieure.
  • Remplacer l’isolation détériorée.
  • Régler le robinet du transformateur pour le faire correspondre avec la longueur de flexible utilisée.
  • Vérifier la rotation du moteur électrique. Le moteur et la pompe hydraulique doivent tourner en sens antihoraire lorsqu’ils sont observés depuis l’extrémité de l’axe. Si la rotation n’est pas correcte, inverser les fils L1 et L2. Consulter la section Connecter l’alimentation électrique dans le manuel.
  • Vérifier avec la jauge que le réservoir hydraulique est bien rempli. Consulter le calendrier de maintenance préventive dans le manuel.
  • Vérifier que le raccord d’entrée est totalement étanche pour s’assurer qu’il n’y a pas de fuite d’air à l’entrée de la pompe.
  • Pour amorcer la pompe, faire tourner l’appareil à la pression la plus basse, puis augmenter lentement la pression. Dans certains cas, il peut être nécessaire de déposer le capot du moteur et la courroie de distribution pour permettre une rotation manuelle (sens antihoraire) de la pompe hydraulique. Tourner la poulie du ventilateur à la main. Vérifier le débit d’huile en retirant le filtre à huile pour observer le débit dans le collecteur du filtre. Réinstaller le filtre à huile. Ne pas faire fonctionner l’appareil sans avoir correctement réinstallé le filtre à huile.
  • Si le bruit dure plus de 30 secondes, couper le moteur en mettant l’interrupteur d’alimentation du moteur (c36) sur ARRÊT. Vérifier que tous les raccords d’entrée sont étanches et que la pompe n’a pas perdu son amorçage.
  • Vérifier que le réservoir est correctement entretenu. 
  • Améliorer la ventilation pour permettre une dissipation plus efficace de la chaleur.
  • Le moteur doit tourner dans le sens antihoraire lorsqu'observé depuis l’extrémité de la poulie.
  • Vérifier que le câblage du moteur est conforme au schéma qui se trouve dans le boîtier de raccordement du moteur.
  • Vérifier l’état de la courroie de distribution. 
  • Remplacer si nécessaire.
  • Augmenter les points de consigne A et B. Le flexible est conçu pour maintenir la température, pas pour l’augmenter.
  • Vérifier les points de consigne. Augmenter si nécessaire pour maintenir la température.
  • Utiliser une chambre de mélange plus petite. Réduire la pression.
  • Installer le FTS. Voir le manuel des flexibles chauffés pour obtenir les instructions.
  • Patienter le temps que le flexible chauffe, ou préchauffer le fluide.
  • Vérifier les branchements. Réparer si nécessaire.
  • Déplacer les flexibles dans une zone plus chaude ou augmenter les points de consigne A et B.
  • Régler le robinet du transformateur pour le faire correspondre avec la longueur de flexible utilisée. 
  • Le système est limité à 94,5 m.
  • Nettoyer le pistolet. Voir le manuel du pistolet.
  • Augmenter l’alimentation en fluide à la pompe de dosage :
    • utiliser une pompe d’alimentation à rapport 2:1 ou plus élevé.
    • Utiliser un flexible d’alimentation d’un diamètre intérieur de 19 mm (3/4 po) minimum, le plus court possible pour être pratique
  • Fluide trop épais. Consulter le fournisseur du produit pour obtenir la température de fluide conseillée afin de maintenir une viscosité de 250 à 1500 centipoises.
  • Nettoyer le tamis de la crépine d’entrée.
  • La bille/siège de vanne ou le joint d’entrée de la pompe sont usés. Remplacer la pompe.
  • Retirer la conduite de retour pour déterminer s’il y a bien un débit en mode PULVÉRISATION.
  • Vérifier si le réchauffeur et les vannes de décompression sont bouchés. Déboucher.
  • Remplacer le disque de rupture par un disque neuf ; ne pas remplacer par un bouchon de tuyauterie.
  • Vérifier la pression de la pompe d’alimentation et régler à 7 bar minimum.
  • Vérifier si le système présente des fuites. 
  • S’il n’y a pas de fuites, régler le cadran de déséquilibre de pression à la hausse.
  • Déterminer la cause du déséquilibre de pression. Corriger le problème. Voir section Déséquilibre de pression/produit dans le manuel.
  • Tourner l’interrupteur d'équilibre de la pression en position OFF/RESET (arrêt/réinitialisation)
  • Vérifier l’état des branchements et des fils du thermocouple. Le cas échéant, remplacer.
  • Desserrer l’écrou de la virole.
  • Enfoncer le fil du thermocouple de manière à ce que la buse soit en contact avec l'élément chauffant.
  • Maintenir la buse du thermocouple contre l’élément chauffant tout en serrant l’écrou de virole 1/4 de tour de plus.
  • Voir la section Remplacer l’élément chauffant dans le manuel.
  • En cas de problème de signal en provenance du thermocouple, le contrôleur du thermocouple interrompt le fonctionnement des réchauffeurs.
  • Si c'est le cas, remplacer le thermocouple. Voir la section Remplacer le thermocouple dans le manuel.
  • Vérifier s’il y a une résistance de 4-6 Ohms entre les fils violet et rouge du régulateur de température. Une valeur infinie doit être constatée entre le fil de terre et le fil violet.
  • Activer les zones de chauffage.
  • Vérifier CB1 pour le réchauffeur côté A et CB2 pour le réchauffeur côté B.
  • Lorsque le voyant rouge du régulateur de température est allumé, mesurer la tension (5 V CC) entre T3 et T4 sur le SSR.
  • Lorsque le voyant rouge du régulateur de température est allumé, mesurer la tension de ligne (230 V) entre le T2 du relais de commande de réchauffeur et le T2 du SSR.
  • Si les essais ne permettent pas de déterminer l'origine du problème, remplacer le SSR.
  • Les deux régulateurs du réchauffeur primaire sont interchangeables.
  • Pour savoir si un régulateur est défectueux, éteindre l’interrupteur principal d’alimentation et débrancher l’alimentation entrante.
  • Remplacer le régulateur suspect, et effectuez un nouvel essai.
  • Si c'est le cas, remplacer le thermocouple. Voir la section Remplacer le thermocouple dans le manuel.
  • Vérifier s’il y a une résistance de 4-6 Ohms entre les fils violet et rouge du régulateur de température.
  • Une valeur infinie doit être constatée entre le fil de terre et le fil violet.
  • le thermocouple doit être en contact avec la cartouche du réchauffeur.
  • la cartouche du réchauffeur doit fonctionner correctement.
  • Si l’une de ces conditions n'est pas satisfaite, ceci peut entraîner un réglage inconstant de la température, avec un risque de surchauffe. Pour vérifier la position du thermocouple, voir la section Remplacer le thermocouple dans le manuel.
  • Voir la section Remplacer le réchauffeur primaire dans le manuel.
  • Observez les manomètres pour déterminer quelle pompe perd de la pression.
  • Déterminer le point où la pompe a calé en vérifiant quel témoin lumineux est allumé.
  • Réparer la vanne. Voir le manuel de la pompe.
  • Ouvrir et déboucher le flexible à fluide, ou utiliser un tuyau de diamètre intérieur supérieur.
  • Vérifier la pression de la pompe d’alimentation et régler à 7 bar minimum.

REMARQUE :  à des fins de diagnostic, il est possible de forcer manuellement la vanne directionnelle. À l’aide d’un petit tournevis, appuyer sur le bouton au centre du capuchon d’extrémité d’une des vannes directionnelles. Appuyer sur le bouton du capuchon d’extrémité à droite pour provoquer un déplacement de la pompe vers la droite. Appuyer sur le bouton à gauche pour provoquer un déplacement de la pompe vers la gauche.

  1. Vérifier si chaque commutateur de proximité est bien fonctionnel.
    • Retirer le couvercle avant.
    • Une fois le moteur éteint, vérifier que les témoins lumineux sur les commutateurs de proximité s’allument lorsqu’un élément métallique, tel que la tige d'un tournevis, est placé sur la face de chaque interrupteur.
    • Si les témoins lumineux s’allument, il est probable que les commutateurs de proximité et leur câblage fonctionnent correctement ; passer à l’étape 2. Si les témoins lumineux ne s’allument pas, passer à l’étape 6.
  2. Vérifier que les commutateurs de proximité, leur support et la plaque de commutation sont bien en place et parfaitement intacts.
  3. Vérifier la distance entre les commutateurs de proximité et la plaque de commutation.
    • Mettre la pompe au point mort.
    • S’assurer que l’interrupteur de proximité le plus proche du côté A de la pompe soit à une distance de 0,5 à 1,5 tours de la plaque de commutation.
    • Débrancher le câble du commutateur de proximité le plus proche du côté B de la pompe. Actionner la pompe jusqu’à ce que la plaque de commutation arrive au-dessus du commutateur de proximité côté B, puis éteindre le moteur/la pompe. 
    • S'assurer que le commutateur de proximité le plus proche du côté B de la pompe est à une distance de 0,5 à 1,5 tour de la plaque de commutation. 
    • Rebrancher le câble du commutateur de proximité côté B.
  4. Vérifier que la vanne directionnelle fonctionne.
    • Inspecter le câblage à l’intérieur du couvercle de la vanne directionnelle. Voir la section Schémas électriques dans le manuel.
    • Pendant le fonctionnement, les témoins lumineux de direction situés sur le corps de la vanne directionnelle doivent s’allumer si la vanne est ouverte.
    • Allumer le moteur et caler les pompes à la pression la plus basse (bouton de compensateur entièrement tourné dans le sens antihoraire). La pompe se déplacera dans la direction A ou B, jusqu’à ce que le paramètre de pression sélectionné soit atteint.
    • Identifier l’électrovanne en service en regardant les témoins lumineux de direction sur le couvercle de la vanne directionnelle. Mesurer la tension aux bornes associées pour déterminer si la vanne reçoit une tension appropriée (environ 200 à 240 V CA). Voir la section Schémas électriques dans le manuel et le Tableau de position de la pompe, afin d’identifier les bornes appropriées pour les mesures.
    • Déclencher tous les commutateurs de proximité avec la tige d’un tournevis, pour confirmer que chaque électrovanne à l’intérieur de la vanne directionnelle fonctionne de la manière décrite dans le Tableau de position de la pompe.
    • Si un ou les deux côtés ne fonctionnent pas correctement, conformément au Tableau de position, revérifier d’abord le câblage vers la vanne directionnelle en se référant aux Schémas électriques, puis remplacer la vanne directionnelle.
  5. Après avoir passé en revue toutes les causes listées ci-dessus sans succès, vérifier si un boulon de retenue des joints de piston est desserré. Un boulon desserré entraîne un contact entre le piston et la face intérieure de la bride d’entrée de la pompe avant que la plaque de commutation n’active le commutateur de proximité. Arrêter l’appareil et démonter la pompe correspondante pour réparer.
  6. Après l’étape 1, si les voyants lumineux du commutateur de proximité ne s’allument pas :
    • Vérifier si un câble ou un branchement du commutateur de proximité est desserré ou défectueux. Vérifier que les branchements aux commutateurs de proximité sont serrés et que l’intérieur est exempt d’huile et d’autres contaminants.
    • Inverser les câbles au niveau du commutateur de proximité pour vérifier si le problème est lié au commutateur de proximité ou au câble. Remplacer le commutateur ou le câble défectueux.

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