La lubrification automatique garantit un graissage efficace et en toute sécurité

Nombreuses sont les flottes à devoir lubrifier les machines une fois par service, ce qui signifie pour l’opérateur une bonne heure de travail. Une lubrification manuelle implique généralement la mise à l’arrêt des machines, ce qui se traduit par une perte de productivité. Une lubrification manuelle augmente en outre la fatigue de l’opérateur, ce qui pose un problème de sécurité essentiel dans des milieux à haut risque.

L’inconvénient des pistolets à graisse électriques

En raison de la fatigue causée par le graissage manuel, la plupart des opérateurs préfère utiliser un pistolet à graisse électrique pour faciliter la tâche. Les pistolets à graisse électriques sont un peu plus lourds que leurs équivalents manuels, mais une simple action de la gâchette permet de distribuer la graisse à des pressions jusqu’à 690 bar. C’est un outil très efficace pour débloquer des tringleries. Sa portabilité et sa capacité à réduire les risques de fatigue font de cet outil électrique à batterie la méthode privilégiée par les opérateurs.

Bien que les pistolets à graisse électriques puissent remédier aux problèmes de fatigue de l’opérateur, ils ont aussi un inconvénient. En raison de la puissance élevée et de la grande facilité d’utilisation, les opérateurs risquent de perdre le retour essentiel pour « ressentir » les blocages du point de graissage, ou le bon niveau de graissage de la tringlerie. Certaines flottes ne donnent pas de pistolets à graisse électriques à leurs opérateurs pour qu’ils ne gaspillent pas trop de graisse. Certains raccords de graissage peuvent aussi être difficiles d'accès avec un pistolet à graisse manuel, et ne permettent pas de vérifier visuellement s’ils sont bien propres. En d’autres termes, il est possible que certaines installations ne soient pas correctement lubrifiées, ce qui nuit à la sécurité de l’opérateur et au bon fonctionnement du système.

^{Il est impossible de vérifier la propreté de certains raccords de graissage visuellement.}

Des points de lubrification difficiles à atteindre

^{Les points de lubrification difficiles d'accès peuvent compromettre la sécurité des opérations.}

La lubrification n'est pas une purge

Beaucoup de techniciens en lubrification considèrent le graissage et la lubrification comme des opérations de purge : la graisse fraîche pénètre dans le raccord de graissage jusqu’à ce que la graisse dite « propre » sorte depuis un autre point. Selon cette approche, les opérateurs partent du principe que tous les contaminants sont éliminés du système. Entre laisser des matières abrasives et corrosives dans la tringlerie ou gaspiller de la graisse par purge, ils préfèrent la seconde option, car le gaspillage est considéré comme moins grave. Après tout, ce n’est qu’une toute petite quantité de graisse en plus, non ?

Cependant, cette approche ne gaspille pas une « petite quantité », mais au contraire beaucoup de graisse. De plus, le gaspillage risque d’augmenter si l’opérateur est distrait ou inattentif lors du graissage. L’utilisation d’une quantité excessive de graisse, n’est pas seulement synonyme de gaspillage de graisse, mais également de manquement aux législations en matière d’environnement et de sécurité.

^{L’utilisation d’une quantité excessive de graisse, n’est pas seulement synonyme de gaspillage de graisse, mais aussi de manquement aux législations en matière d’environnement et de sécurité.}

Les lubrifiants actuels nécessitent des méthodes de lubrification modernes

Aujourd’hui, les lubrifiants sont conçus dans des laboratoires afin d’assurer une protection exceptionnelle des tringleries et des prestations élevées des machines dans des conditions de fonctionnement parfois extrêmement rudes. Alors que les progrès réalisés en matière de lubrifiants permettent d’améliorer la disponibilité des flottes et les métriques d’exploitation, les anciennes méthodes de lubrification sont devenues obsolètes. L’innovation technologique donne aux flottes et aux opérateurs plus d’options pour une lubrification optimale de leur flotte et pour augmenter les temps de disponibilité. En plus des pistolets à graisse manuels, pneumatiques ou électriques, les flottes peuvent désormais opter pour des systèmes de lubrification automatique qui lubrifient la machine pendant son fonctionnement, ce qui permet d’éviter toute fatigue de l’opérateur et d’éliminer les temps d’arrêt.

LA LUBRIFICATION AUTOMATIQUE ÉLIMINE LES TEMPS D'ARRÊT

La lubrification automatique est une méthode fiable pour optimiser les métriques d’exploitation et les performances de vos machines Les systèmes de lubrification automatique distribuent le lubrifiant de façon fiable et constante, tout en veillant à ce que les tringleries des machines soient toujours fraîchement lubrifiées, mais sans trop de lubrifiant. Grâce aux graissage constant des machines, les tringleries restent propres et ne doivent plus être purgées. De plus, la machine ne doit plus être arrêtée pour être lubrifiée, elle est ainsi encore mieux exploitée. L’expérience sur le terrain démontre que vous pouvez ainsi réduire le volume de lubrifiant jusqu’à 50 % par an , ou plus, en passant simplement d’une lubrification manuelle à une lubrification automatique.

Le remplissage des systèmes de lubrification automatique présente néanmoins des défis

Tout comme pour les autres machines, les systèmes de lubrification automatique nécessitent une attention régulière, car ils doivent être remplis à temps pour continuer à fonctionner comme prévu. La plupart des réservoirs de lubrification automatique se trouvent en haut des équipements mobiles tout-terrain pour éviter d’être endommagés. Cependant, cela signifie que les techniciens de remplissage doivent grimper pour accéder au réservoir à des fins de maintenance préventive.

Sur les très grandes machines, le technicien de remplissage doit généralement utiliser une échelle ou des marches pour atteindre le réservoir et y raccorder un tuyau de remplissage. S’il tient le tuyau d’une main, le technicien n’a plus que son autre main pour garder un contact à trois points et accéder en toute sécurité au réservoir. Lorsque les réservoirs sont placés très haut, il est difficile de savoir quand le réservoir est rempli. Il existe plusieurs solutions à ce problème :

Des réservoirs transparents clairement visibles
Certains systèmes de lubrification automatique utilisent des réservoirs transparents clairement visibles avec l’orifice de remplissage à hauteur du sol. De cette façon, l’opérateur qui remplit le réservoir peut facilement voir quand celui-ci est plein et éviter de trop le remplir ou de répandre du lubrifiant.

Tuyaux d’arrêt de remplissage
Lorsqu’un système est muni d’un réservoir en acier, il dispose souvent d’un tuyau d’arrêt de remplissage qui laisse couler l’excès de graisse du réservoir dans un seau de façon à ce que l’opérateur qui remplit le réservoir puisse voir qu’il est plein.

Arrêt automatique du remplissage
Ces systèmes arrêtent automatiquement le débit de graisse lorsque le réservoir est plein. L’opérateur n’a pas à inspecter visuellement le niveau de graisse. De plus, les tuyaux d’arrêt du remplissage ne sont pas nécessaires dans ce cas. Ces systèmes réduisent le risque de mise sous pression du réservoir de graisse ou de gaspillage de la graisse.

Graco permet de remplir depuis le sol avec un arrêt automatique du remplissage

Pour remplir avec plus de sécurité, Graco propose des systèmes de lubrification automatique avec des options d’arrêt automatique du remplissage et de remplissage depuis le sol pour les systèmes Dyna-Star électriques et hydrauliques et les systèmes de lubrification automatique avec une pompe G3. Les solutions de Graco fonctionnent de manière mécanique, ce qui veut dire qu’une seule personne peut remplir le réservoir en toute sécurité depuis le sol sans avoir à mettre la machine sous tension.

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