4 señales de que su copa giratoria necesita ayuda

Una copa de pintura que funcione correctamente supone un mayor ahorro de material

Los atomizadores de copa giratoria —también conocidos como aplicadores de copa o copas de pintura— comenzaron a transformar el acabado industrial hace más de dos décadas. Conocidos por unos índices de eficiencia de transferencia de hasta el 95 %, han reducido los costes y mejorado en todo el mundo la calidad de las operaciones de pintura de gran volumen.

La mayoría de los aplicadores de copa que se utilizan en la actualidad tienen entre 10 y 15 años. Aunque es probable que aún les quede mucha vida, los sutiles cambios en su rendimiento afectan a la calidad y la eficiencia. 

Si responde “sí” a alguna de estas preguntas sobre un atomizador de copa giratoria en su línea de pintura, tal vez sea el momento de repararlo o sustituirlo.

¿Está funcionando la cabina de retoque?

Su atomizador de copa debería proporcionar una pulverización fina y uniforme. Con la electrostática, la pulverización debería envolver la pieza, cubriendo de manera uniforme todos los ángulos y hendiduras.  

Un aplicador desgastado pulveriza la pintura de manera desigual o reducida, sin envolver la pieza por completo. Cuando esto ocurre, se necesitan cada vez más retoques manuales para que el acabado cumpla los estándares de calidad.

¿Se cambian los filtros de la cabina de pintura con demasiada frecuencia?

A medida que disminuye el rendimiento de un aplicador de copa giratoria, también lo hace la eficiencia de transferencia. Esto significa que llega menos pintura a la pieza y hay más sobrepulverización que acaba en el filtro de la cabina.

¿Después de cuántas horas de uso dice el fabricante de su cabina de pintura o el proveedor de filtros que hay que cambiar los filtros? Si la frecuencia real de los cambios del filtro de la cabina es superior a la recomendada, puede deberse a una sobrepulverización porque la copa esté fallando poco a poco.

Las lecturas del manómetro son otra medida a vigilar. La mayoría de las cabinas de pintura tienen un manómetro montado en la parte trasera, cerca del banco de filtros. En un manómetro bien calibrado, una lectura entre 1,25 y 2 cm por encima de cero significa que la acumulación en los filtros está provocando un aumento de la presión. En otras palabras, el filtro de la cabina de pintura está obstruido y debe ser sustituido. 

¿Está esperando a recibir piezas o un servicio técnico?

El mantenimiento y las reparaciones periódicas mantienen en funcionamiento los equipos industriales. Pero cuando surge una nueva tecnología, cuesta más conseguir las piezas para mantener en funcionamiento la tecnología anterior.

La producción de piezas de reparación para los atomizadores de copa giratoria más antiguos puede interrumpirse o disminuir a medida que los fabricantes de equipos efectúan el mantenimiento de sus últimos modelos.

Aunque crea que su copa de pintura funciona lo bastante bien con un poco de mantenimiento, tal vez le convenga sopesar entre los costes de un mal rendimiento, o el tiempo de inactividad mientras espera piezas, y pasarse a un modelo más nuevo con rápida disponibilidad de piezas y servicio.

¿La electrostática están perdiendo carga?

Las piezas de los aplicadores de copa suelen ser más duraderas que los cables de alta tensión que conectan la copa de pintura con la electrostática.

Si un cable dañado está afectando a la electrostática, el controlador lógico del sistema de la cabina de pintura debería mostrar una tensión o eficiencia reducidas. El problema también se haría notar cuando la falta de electrostática haga que la pulverización de pintura ya no envuelva completamente una pieza.

Pregunte a su distribuidor sobre la forma más segura de probar el cable de alimentación que va del controlador electrostático a la pistola. 

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